飞机加油管
32–102 mm 共 6 个规格 · 20 bar 工作 / 80 bar 爆破 · 4 : 1 余量
1 小时内回复 · 耐航空煤油 · 4 : 1 余量 · 61 m 整卷
- 结构组成
- 内衬：耐燃油橡胶内衬，抗溶胀与渗透
- 增强层：多层高强度纤维编织
- 外胶：耐磨耐候外胶，外径 48.4–127 mm
- 使用参数
- 工作压力：20 bar（2.0 MPa），6 个规格全部相同
- 爆破压力：80 bar（8.0 MPa），4 : 1
- 卷长：全部 61 m
- 介质：航空煤油（Jet A / Jet A-1）等
24 小时服务热线
+86 137 2136 0724
面向经销商、OEM 与 MRO 采购 · 服务 30+ 国家 · 100 m 起订 · 免费样品
现货规格 — 比定做更快出货。问一下有哪些规格 →
产品介绍
飞机加油管：20 bar 的工作压力，80 bar 的爆破
加油车实际出油压力远低于 20 bar，这条管子标 20 bar、爆破 80 bar，留的是 4 : 1 余量。余量不是给正常作业的，是给关阀水锤、热膨胀、以及管子被碾过的那一下。
内衬是这条管最值钱的部分。航空煤油会溶胀、渗透普通橡胶，所以内衬按耐燃油配方配置，长期接触不膨胀、不脱层。
增强层是多层高强度纤维编织，口径 32–102 mm 共 6 个规格。4 寸单重 7.50 kg/m，装满油以后是两个人的活，所以重量列和口径列并排列在表上。
飞机加油软管规格参数表
| ITEM CODE | I.D | O.D mm | W.P | B.P | WEIGHT kg/m | MAX LENGTH m | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mm | inch | bar | psi | bar | psi | ||||
| AROSD032-300 | 32 | 1-1/4" | 48.4 | 20 | 300 | 80 | 1200 | 1.68 | 61 |
| AROSD038-300 | 38 | 1-1/2" | 54.8 | 20 | 300 | 80 | 1200 | 2.05 | 61 |
| AROSD051-300 | 51 | 2" | 70.0 | 20 | 300 | 80 | 1200 | 2.85 | 61 |
| AROSD064-300 | 64 | 2-1/2" | 83.6 | 20 | 300 | 80 | 1200 | 3.72 | 61 |
| AROSD076-300 | 76 | 3" | 97.0 | 20 | 300 | 80 | 1200 | 4.65 | 61 |
| AROSD102-300 | 102 | 4" | 127.0 | 20 | 300 | 80 | 1200 | 7.50 | 61 |
数据取自亿博飞机加油管产品页，6 行逐行照录。全系 20 bar 工作、80 bar 爆破，4 : 1 余量；卷长全部 61 m。
加油管怎么选：口径看流量，长度看机位
口径按加油流量与接头。1-1/4–1-1/2 寸用于小型飞机与通用航空，2 寸用于支线机，2-1/2–4 寸用于干线机与管线加油车。接口形式按加油栓或压力加油接头定。
长度按机位与加油车距离定，61 m 是标准卷长。机场作业通常按固定长度配套，太长增加拖拽磨损，太短够不到机翼。
内衬与卷长是选型重点，压力反而不是。航空煤油的溶胀与渗透是长期问题，内衬配方不对，管子几个月就会变硬、内壁起泡。
为什么选这款
为什么加油管要给到 4 倍爆破
加油作业的失效往往发生在关阀与碾压，不在正常出油。
4 : 1 余量
80 bar 爆破对 20 bar 工作，覆盖水锤与热膨胀。
耐航空煤油内衬
抗溶胀与渗透，长期不脱层。
多层纤维编织
承压同时保持柔韧，便于拖拽。
6 个规格到 4 寸
通用航空到干线机都能配。
61 m 整卷
机位距离长，整根供货少接头。
全系 20 bar
6 个规格同压，选型只看口径。
重量数据完整
4 寸 7.50 kg/m，便于核算操作方式。
结构
飞机加油管的结构：内衬决定成败
内衬 — 耐燃油橡胶
32–102 mm 通径，抗航空煤油溶胀与渗透，是寿命的决定层。
增强层 — 多层高强度纤维编织
承 20 bar、爆破 80 bar；纤维结构让管身仍然柔韧。
外胶 — 耐磨耐候胶
外径 48.4 mm（1-1/4 寸）到 127 mm（4 寸），拖地、碾压工况耐磨。
接头 — 按机型配
压力加油接头、干式快换等，按机场设备标准配。
应用场景
飞机加油管的典型位置
机场加油车
2–4 寸，主干线
管线加油系统
机位固定长度
通用航空加油
1-1/4–1-1/2 寸
直升机加油
短距离、灵活
航空煤油转运
油库到加油车
试车台供油
稳定压力输送
行业方向
航空加油的变化
机队变大、加油效率要求提高，管路的口径与可靠性同时被推高。
① 大流量加油 大口径
趋势：宽体机加油时间要求缩短。
亿博：到 4 寸 102 mm。
② 低渗透 低渗透
趋势：环保与安全要求关注燃油渗透。
亿博：耐燃油内衬配方。
③ 长寿命 寿命
趋势：机场按周期更换，希望周期更长。
亿博：内衬抗溶胀，耐磨外胶。
④ 导静电 导静电
趋势：加油作业要求静电导出。
亿博：可按客户要求配导电结构。
⑤ 快换接头 快换
趋势：多机型共用一套加油设备。
亿博：按机场接头标准配。
⑥ 标识 标识
趋势：航空件要求清晰标识与批次。
亿博：管身印型号与批次。
为什么选亿博
七个理由，加油管先要耐油
耐燃油内衬
按航空煤油工况配胶料。
4 : 1 余量
水锤与碾压工况有余量。
多层纤维编织
承压且柔韧。
61 m 整卷
机位长度整根供货。
耐磨外胶
拖地与碾压工况。
接头配套
按机场标准配。
小批量可试
新机型先试样验证。
常见问题
飞机加油管常见问题
2 寸加油管的参数是多少？
2 寸（51 mm）工作压力 20 bar（2.0 MPa），爆破 80 bar，内径 51 mm，外径 70 mm，单重 2.85 kg/m，卷长 61 m。全系 6 个规格压力相同。
为什么爆破要到 80 bar？
加油作业的实际出油压力远低于 20 bar，4 : 1 的余量是为异常工况准备的：关阀水锤、热膨胀、以及管子被车辆碾过。这不是浪费，是这一类的设计惯例。
内衬能耐受航空煤油吗？
内衬按耐燃油配方配置，抗溶胀与渗透，适合 Jet A / Jet A-1 等航空煤油。若涉及生物航煤或添加剂的特殊配比，建议提供介质信息确认，不要默认通用。
4 寸管有多重？
4 寸（102 mm）单重 7.50 kg/m，61 m 一卷超过 457 kg，必须吊装或绞盘收放。装满油后更重，操作必须两人以上或使用辅助设备。
能配压力加油接头吗？
能。按机场设备的接口标准配，包括压力加油接头、干式快换等。接头形式与尺寸请提供型号或照片，我们按实物配。
最小起订量和交期？
管体 100 m 起订（61 m 卷拼接），6 个规格可混拼；配接头总成按条计。常规规格需排产，约 20–25 天。给规格、长度、介质与接头形式，1 个工作小时内回价。
需要导静电结构吗？
加油作业通常有静电导出要求。本页表列未标明导电结构，若现场规范要求导静电，请在下单时说明，我们按需求配置导电通路并做导通检查。
外胶磨损严重怎么办？
加油管拖地频繁，外胶磨损是主要损耗。可以加耐磨护套，或在机位设置托管架减少拖拽。见到增强层就必须更换，不能缠胶布继续用。
能用于柴油或汽油转运吗？
可以，但没必要用航空级内衬。地面燃油转运选普通燃油管更经济。反过来，普通燃油管不建议用于航空加油，内衬配方与验收要求不同。
外胶需要阻燃吗？
航空加油管的阻燃要求取决于机场规范。本页表列未标明阻燃等级，若现场要求，请在下单时说明，我们按需求确认胶料方案，不要默认通用外胶满足。
获取报价
请填写下方表单，我们将在 24 小时内与您联系。
7×24 小时在线
收到询价后 30 分钟内与您联系。
服务热线